4月27日，海能汽車(chē)電子組織了一批年輕代表參觀(guān)上海車(chē)展，我有幸作為其中一員，領(lǐng)略了全球汽車(chē)領(lǐng)域最前沿技術(shù)的魅力，感受到了電動(dòng)化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深刻影響。

2017中國車(chē)市一改2016年低迷的狀態(tài)，迎來(lái)前所未有的新高度。所有乘用車(chē)，商用車(chē)由于受到政策利好消息的鼓舞，都抓緊研發(fā)新能源汽車(chē)。一些高端品牌也一改傳統汽車(chē)研發(fā)思路，開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，比如賓利在華首發(fā)EXP 12 Speed 6e電動(dòng)概念車(chē)，捷豹I-PACE概念車(chē)，奧迪的純電動(dòng)車(chē)e-tronSUV已在北歐支持預定。

而我國的純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，起步比一些外資品牌來(lái)的早，想以純電動(dòng)的技術(shù)來(lái)逆襲，達到彎道超車(chē)的目的。但是從目前的國情上來(lái)判斷，純電動(dòng)汽車(chē)在商用車(chē)和乘用車(chē)市上受制于種種因素，還是有局限性的。所以目前的合資品牌和少部分品牌考慮到補貼和市場(chǎng)，推出了混動(dòng)汽車(chē)。寶馬740Le、奧迪A6Le-tron、沃爾沃XC90E驅、奔馳S500eL高端品牌都有針對中國市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。而目前宣傳最出色是上汽通用集團。比如獲得2017德國IF設計獎的eRx5和首款國產(chǎn)D級別車(chē)CT6都以插電式混動(dòng)為賣(mài)點(diǎn)進(jìn)行宣傳。

目前政策最新規定，2020年開(kāi)始，我國乘用車(chē)企業(yè)平均油耗要降到5升以下，不然就要對車(chē)企進(jìn)行重罰。企業(yè)平均燃油消耗值包含了每個(gè)車(chē)型的油耗以及銷(xiāo)量。而純電動(dòng)的0油耗和混動(dòng)車(chē)型的低油耗，可以根據政策執行來(lái)降低平均燃油消耗。并且在整車(chē)重量上，有一個(gè)油耗上限值，在某個(gè)重量級別上，不可高于某個(gè)油耗值，不然不允許進(jìn)行銷(xiāo)售。所以為了符合國情，企業(yè)必須進(jìn)行改革。當前排放標準越來(lái)嚴格，油耗要求越來(lái)越低，動(dòng)力性需求越來(lái)越高，擺在我們眼前的只有新能源一條出路。

關(guān)于混動(dòng)的議論，目前有這樣一句話(huà)流行于網(wǎng)路：世界上混動(dòng)分兩種，一種是垃圾混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)。通俗點(diǎn)講，其實(shí)就是非插電式混聯(lián)和插電式并聯(lián)的區別，兩者都有優(yōu)缺點(diǎn)?？v觀(guān)車(chē)展目前很多車(chē)企都是以插電式并聯(lián)為賣(mài)點(diǎn)進(jìn)行宣傳。個(gè)人想法，如果要是能結合豐田的技術(shù)研發(fā)出更先進(jìn)的插電式混聯(lián)并予以有效推廣，那么將會(huì )是很好的賣(mài)點(diǎn)。其實(shí)豐田在2009第三代普銳斯上就有PHEV插電式混動(dòng)，不過(guò)大概由于推廣和成本至今到現在在路上跑的沒(méi)幾輛普銳斯，更何況是PHEV版普銳斯。

博世展臺主要陳列了以下產(chǎn)品,新一代電控單元MDG1，支持汽油柴油、非傳統替代燃料動(dòng)力系統公用平臺。賣(mài)點(diǎn)主要有：支持不同級別的多核微控制器，支持靈活輸入，可延展性接口，基于A(yíng)utosar R4軟件進(jìn)行開(kāi)發(fā)，支持高達2000bar的高壓共軌噴油系統，最新的雙電機控制器，支持歐六國六的尾氣后處理系統集成等。大到控制器、電機、傳感器、噴射單元、電池、油泵，小到座椅電機、安全帶、雨刮器等等全部都覆蓋。特別是高壓共軌，在國五國六就是壟斷地位。

參觀(guān)完整個(gè)展會(huì )后，發(fā)現要學(xué)習的東西還有很多很多。想要與國際一流企業(yè)競爭，雖然困難，但不是不可能。希望我們年輕人能為公司的長(cháng)足發(fā)展，打造中國真正的國際汽車(chē)工業(yè)品牌和改變汽車(chē)工業(yè)格局增添新動(dòng)力！